بررسی تخصصی خودرو

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

پریوس، که یکی از مهمترین خودروهای اقتصادی تویوتا و حتی نماد خودروهای هیبریدی جهان است، به دلایل نامعلومی نسل دومش در کشورمان عرضه نشد ولی از سال 2016 و هم‌زمان با تولید نسل سومش در جهان، دسترسی به این مدل متفاوت تویوتا در کشورمان نیز امکان‌پذیر شد. طراحی آیرودینامیک و المان‌های عجیب تویوتا در ترسیم خط و خطوط ظاهری این مدل باعث شده که برخی‌ها چهره‌پردازی پریوس را دلنشین ندانند. کمبود امکانات در نسخه‌های پایه و هم‌قیمتی نسخه‌های فولش با سدان‌هایی که یک سگمنت بزرگ‌تر از آن هستند، سبب شده تا پریوس دیگر لقب جهانی «اقتصادی‌بودنش» را در بازار ایران، یدک نکشد! پریوس در در پنج تیپ مختلف وارد بازار کشورمان شده و به همین دلیل نیز تفاوت آپشن‌هایش زیاد است. تیپ فول این خودرو در ابتدا به تیپ C معروف بود. ولی اندکی بعد، مدل‌های تیپ C سفارش اروپا نیز راهی بازار ایران شد؛ مدل‌هایی که آپشن‌های گران‌قیمت‌‌تر داشتند. مانند: رینگ 17 اینچ دو رنگ، سانروف، دو گرمکن جلو. این نسخه‌های فول پریوس مجهز به 5 کلید (کروز کنترل+کنترل پایداری+نوربالا اتومات+اتوپارک+هدآپ) بودند و تعداد رادارهای‌شان نیز به 7 عدد (رادار تصادف جلو با کروز هوشمند+رادار تصادف عقب+رادار تشخیص عابر+رادار تغییرلاین+رادار نقطه کور+رادار تابلوخوان) می رسید.

درج آگهی رایگان خودرو در سایت بدو میره 

طراحی ظاهری

با نگاهی به نسل‌های گذشته پریوس به‌راحتی می‌توان به این نکته پی برد که تویوتا همواره سعی داشته خودروهای هیبریدی خود را با طراحی متفاوت از سایر محصولات به بازار عرضه کند. تویوتا پریوس نسل چهارم نیز از این قاعده مستثنی نبوده و حتی می‌توان گفت نمای ظاهری آن در مقایسه با نسل‌های گذشته بسیار عجیب‌تر و جسورانه‌تر طراحی‌شده است؛ البته ناگفته نماند بخشی از طراحی عجیب و خطوط شکسته روی بدنه این خودرو، برای کاهش ضریب آئرودینامیک (تا حد ۰.۲۴) است تا پریوس کمترین میزان مقاومت را در برابر باد داشته و درنتیجه مقدار سوخت کمتری مصرف نماید.
نمای کلی طراحی تویوتا پریوس را می‌توان بسیار مدرن و منحصربه‌فرد دانست که شاید به کار بردن کلمه زیبا برای توصیف آن کار دشواری باشد. در نمای جلویی شاهد جلوپنجره‌ای باریک هستیم که لوگو تویوتا با هاله‌ای آبی‌رنگ در مرکز آن قرار داده‌شده است. این جلوپنجره عجیب توسط چراغ‌های عمودی و بزرگی احاطه‌شده‌اند که در ترکیب با خطوط شکسته روی کاپوت چهره خشن و متفاوتی برای تویوتا پریوس خلق کرده است. طراحی نمای جانبی این خودرو نسبت به گذشته دستخوش تغییرات زیادی شده و به لطف خطوطی که به فلاپ‌های جانبی و بالای دستگیره‌ها اضافه‌شده‌اند، هیچ اثری از طراحی کسل‌کننده نسل سوم در آن دیده نمی‌شود. با نگاه به بخش عقبی این خودرو اولین چیزی که توجه شمارا به خودش جلب می‌کند، نوار شیشه‌ای تیره‌رنگی است که در قسمت فوقانی درب صندوق قرار دارد. وجود این نوار شیشه‌ای باعث می‌شود در هنگام رانندگی با نگاه به آن دید بهتری از فضای پشت خودرو به دست آوردید. به‌منظور هماهنگی بیشتر بخش جلو و عقبی تویوتا پریوس، چراغ‌های عقبی نیز به‌صورت عمودی طراحی‌شده‌اند اما در مقایسه با فرم خشن و مدرن چراغ‌های جلو کمی ساده و قدیمی به نظر می‌رسند. بسیاری از منتقدان طراحی بخش عقبی پریوس را نقطه‌ضعف طراحی خارجی آن می‌دانند و معتقدند که طراحی این قسمت از هماهنگی بسیار کمی با سایر بخش‌های خودرو برخوردار است.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

 

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

طراحی کابین تویوتا پریوس

همان‌گونه که طراحی بیرونی تویوتا پریوس، با تفکری رو به آینده ترسیم شده است، شاکله کابین Priusنیز با پیروی از این رویه طراحی و تکوین شده است. طراحی صفحه پشت فرمان پریوس را می‌توان بسیار مدرن دانست، صفحه‌ای که در آن سرعت، موقعیت باطری‌ها، میانگین مصرف سوخت و… با شمایلی دیجیتالی و به زیبایی هر چه تمام‌تر به نمایش درآمده است و آدمی را ناخودآگاه به یاد فیلم‌های علمی تخیلی می‌اندازد. در میانه کنسول پریوس، یک صفحه نمایش اطلاعات – سرگرمی جای گرفته است که استفاده از آن بسیار آسان است. موقعیت نشستن راننده هم نسبت به نسل قبلی پریوس بسیار بهبود یافته است و صندلی‌ها هم گرچه سفت هستند ولی در جای خود، از سرنشینان Prius به‌خوبی محافظت می‌کنند. از معایب این کابین هم می‌توان به تنگی جا برای سرنشینان بلند قامت در قسمت عقب آن اشاره نمود.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

روی هم رفته، کیفیت کلی کابین نسبت به نسخه قبلی بهبود پیدا کرده است. بخش بالایی داشبورد را پلاستیکی نرم فرا گرفته ولی در بخش‌های پایینی داشبورد و یا قسمت اعظم کابین از پلاستیک سخت و زبر استفاده شده است.

همچنین بخوانید:   تشکیل کمیته بررسی مطالبات زنجیره ‌تامین در صنعت خودرو

کابین تویوتا پریوس  به‌ خوبی تجهیز شده است و در نسخه‌های اروپایی آن مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، سیستم هوشمند ورود بدون کلید با دکمه استارت، سیستم رادیو DAB، کروز کنترل تطبیقی، سامانه نمایش بالاسری (هدآپ دیسپلی)، تنظیم برقی صندلی راننده و نگه‌دارنده ران‌ها، رادارهای جانبی، سیستم هشداردهنده خروج از لاین مسیر و… مشاهده می‌شود.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

همچنین بخوانید:

بررسی تخصصی تویوتا کمری 2018

مشخصات فنی تویوتا پریوس

مطمئناً مهم‌ترین بخش تویوتا پریوس پیشرانه هیبریدی آن محسوب می‌شود که طبق ادعای شرکت تویوتا از تکنولوژی اختصاصی Toyota Hybrid System) THS) در ساخت آن استفاده‌شده است.
نیروی محرکه این خودرو از یک پیشرانه بنزینی با کد ۲ZR-FXE و دو پیشرانه الکتریکی با کدهای MG1 و MG2 تشکیل‌شده است. پیشرانه ۴ سیلندر بنزینی پریوس، حجمی معادل ۱۷۹۸ سی‌سی دارد و به‌طور کامل از آلومینیوم ساخته‌شده است. این پیشرانه توان تولید ۹۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. همچنین پریوس برای تأمین نیروی موردنیاز خود از دو الکتروموتور نیز بهره می‌برد که MG1 و MG2 نام دارند. پیشرانه MG1 وظایفی همچون استارت خودرو و تولید برق موردنیاز باتری‌ها را بر عهده دارد. همچنین پیشرانه MG2 که در کنار پیشرانه بنزینی قرار دارد، نسبت به برادر خود حجیم‌تر بوده و وظیفه تولید نیروی گشتاور موردنیاز چرخ‌ها را بر عهده دارد. الکتروموتورهای پریوس مجموعاً ۷۲ اسب بخار قدرت و ۱۶۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند که در ترکیب با توان ۹۵ اسب بخاری پیشرانه بنزینی پریوس، حداکثر توان خروجی این خودرو (با در نظر گرفتن نیرو اتلاف شده) به عدد ۱۲۱ اسب بخار قدرت می‌رسد. تویوتا پریوس برای انتقال نیروی تولیدی پیشرانه به چرخ‌های جلو، از یک گیربکس E-CVT بهره می‌برد. باتری استفاده‌شده در این خودرو از نوع هیدرید نیکل متان (HV) است که ولتاژی برابر با ۲۰۱.۶ ولت دارد و در زیر صندلی‌های عقب جاسازی‌شده است. طبق مندرجات سایت رسمی ایرتویا، مصرف سوخت تویوتا پریوس در یک سیکل ترکیبی برابر ۳.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود که در مقایسه با مصرف ترکیبی سدان‌های هیبریدی همچون سوناتا ۲۰۱۸ با ۴.۷ لیتر و تویوتا کمری با ۵.۷ لیتر عدد بسیار قابل‌توجهی به نظر می‌رسد. البته ناگفته نماند که در طول مدت تست ما شاهد مصرفی در حدود ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از این خودرو بودیم.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی تخصصی خودرو تویوتا پریوس

بررسی استهلاک تویوتا پریوس

خرید تویوتا پریوس یکی از راهکارهایی است که در چند سال اخیر به عنوان راهکار کمک به حفظ محیط زیست مطرح شده است و به همین دلیل این خودرو در ایران عرضه می‌شود. جالب است بدانید که پریوس یکی از خودروهای محبوب در کشور آمریکا هم محسوب می‌شود. در حال حاضر قیمت تویوتا پریوس در بازار ایران در حدود ۵۷۰ میلیون تومان است که مبلغ بالایی برای یک خودروی سدان محسوب می‌شود.

آمار خرید و فروش تویوتا پریوس نشان می‌دهد که این خودرو در ظاهر و باطن خود ویژگی‌هایی دارد که ما را به خود جذب می‌کند. در این مطلب می‌خواهیم ببینیم که استحکام خودرو از جنبه‌های مختلف به چه صورت است.

همچنین بخوانید:   مردم دست از خرید خودرو برداشتند

بدنه تویوتا پریوس

بررسی استهلاک تویوتا پریوس را از بدنه آن شروع می‌کنیم که علی رغم داشتن یک طراحی خاص و منحصر به فرد، فوق العاده مستحکم و بادوام است. برای طراحی بدنه پریوس از یک طراحی آیرودینامیک استفاده شده است که کمترین مقاومت را در برابر عبور هوا ایجاد می‌کند و این به هیبریدی بودن خودرو وابسته است. البته این طراحی در برخورد با سوانح مختلف هم به خودرو کمک کرده است. در حقیقت استفاده از ستون‌های محکم و همچنین طراحی هجومی باعث شده که کمترین فشار ممکن به کابین خودرو وارد شود و این به حفظ شکل اولیه آن به مرور زمان کمک می‌کند.

ایمنی پریوس فوق العاده است

فقط کافی است که به تجهیزات ایمنی استفاده شده در این خودرو توجه کنید. استفاده از سیستم ترمز ضد قفل ABS و همچنین سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز باعث شده که خودرو در مسیرهای خیس و مرطوب هیچ مشکلی نداشته باشد. این خودرو گواهی ۵ ستاره ایمنی اروپا را دریافت کرده است و در آن ۷ کیسه هوا برای راننده و سرنشین استفاده شده است. برای هدایت خودرو از قدرت کمک برقی و فرمان تلسکوپی استفاده شده که عملاً هندلینگ خودرو را بسیار راحت می‌کند. پس در وهله اول احتمال تصادف با تویوتا پریوس بسیار کم است و از طرف دیگر استهلاک قطعات با توجه به این مورد پایین می‌آید.

کیفیت مواد کابین

در طراحی صندلی و همچنین در طراحی داشبورد خودرو از مواد اولیه با کیفیت عالی استفاده شده است. هماهنگی و تناسب بین این قطعات باعث شده که به هیچ وجه صدایی در داخل اتاق پخش نشود و از آن به عنوان یک خودروی ساکت یاد شود. کسانی که قادر به پرداخت قیمت تویوتا پریوس هستند می‌توانند اطمینان داشته باشند که تودوزی و روکش چرمی استفاده شده برای صندلی‌ها طول عمر بالایی دارد. از طرفی دیگر مواد استفاده شده برای داشبورد بسیار محکم و با دوام هستند و در اثر استفاده زیاد دچار خط و خش نمی‌شوند.

پریوس در جاده خاکی

اگر می‌خواهید تجربه استهلاک تویوتا پریوس را نداشته باشید، به هیچ وجه خودرو را به مسیرهای خاکی و مسیرهای آفرود نبرید. اولاً این خودرو یک شاسی بلند نیست و در مسیرهای خاکی دچار مشکل می‌شود. در ثانی طراحی بدنه خودرو به شکلی است که در مسیرهای ناهموار به شدت دچار مشکل شده و احتمالات قسمتهای مختلف آن درگیر می‌شود. این موضوع باعث می‌شود که سیستم تعلیق خودرو توانایی کافی برای دفع ضربه نداشته باشد و همه ضربه به کابین خودرو انتقال داده شود. ادامه مسیر در مسیرهای آفرود می‌تواند شما را به مرکز سرویس بفرستد.

طریقه استفاده

اگر می‌خواهید وارد بازار خرید و فروش تویوتا پریوس شوید مهمترین چیزی که باید رعایت کنید، احترام به خودرو است. این خودرو یک سدان هیبرید کم مصرف است که هر چه شما بیشتر هوای آن را داشته باشید، می‌توانید از آن به عنوان یک خودرو با طول عمر بالا استفاده کنید. باتری استفاده شده برای موتور برقی خودرو قابلیت تعویض دارد، اما برای تعویض هر بخش از آن ۱۰ سال کافی است و این نشان می‌دهد که شما هزینه چندانی برای نگهداری آن ندارید. پس در جریان خرید تویوتا پریوس نگران هزینه استهلاک خودرو نباشید و بیشتر به نحوه رانندگی خود توجه کنید.

در انتها باید این نکته را متذکر شویم که تویوتا پریوس یک ماشین فانتزی با طراحی ظریف است که بیشتر به خاطر هیبریدی بودن و سازگار بودن با محیط زیست مورد توجه قرار می‌گیرد. علیرغم قیمت بالای این محصول، می‌تواند یک سدان خانوادگی مناسب و بسیار راحت باشد که حتی شنیدن صدای موتور در داخل کابین برای شما تبدیل به یک آرزو می‌شود.

همچنین بخوانید:   مردم برای ثبت‌نام در طرح فروش خودرو به سامانه «امتا» مراجعه نکنند - اخبار خودرو ایران و جهان

تجربه رانندگی تویوتا پریوس

تا قبل از رانندگی با تویوتا پریوس هرگز تصور نمی‌کردم که یک خودرو هیبریدی بتواند جذاب و دوست‌داشتنی باشد، اما پس از نشستن بر روی صندلی پریوس و فشردن دکمه استارت همه‌چیز تغییر کرد. اغلب اجزای فضای داخلی این هیبرید ژاپنی از پلاستیک خشک ساخته‌شده‌اند، اما طراحی مدرن و خاص آن باعث می‌شود که جنس بد مواد اولیه را از یاد ببرید. همان‌طور که پیش‌تر نیز اشاره کردیم استارت این خودرو توسط موتوربرقی آن انجام می‌گردد بنابراین هنگام استارت، هیچ صدایی از پیشرانه به گوش نمی‌رسد و تنها باید با نگاه به مانیتور بالای داشبورد و دیدن کلمه READY متوجه روشن شدن پیشرانه خودرو شوید. تویوتا پریوس از پیشرانه مشترکی با تویوتا CHR هیبرید بهره می‌برد بنابراین همان‌طور که انتظار می‌رفت تویوتا پریوس نیز تا سرعت ۴۵ کیلومتر تنها از پیشرانه برقی خود استفاده کرده و بدون هیچ آلودگی یا صدایی به راه خود ادامه می‌دهد؛ اما با فشردن پدال گاز و رسیدن به سرعتی فراتر از ۴۵ کیلومتر در ساعت، پیشرانه بنزینی با صدای بسیار کمی شروع به کار کرده و شتاب بیشتری را در اختیار شما قرار می‌دهد. در این میان استفاده از اهرم تعویض دنده پریوس برای تیم ما تجربه جدیدی محسوب می‌گردید زیرا علاوه بر محل قرارگیری نامتداول، از طراحی ظریف و جالبی نیز برخوردار است. یکی دیگر از نکات عجیبی که در دسته‌دنده پریوس به چشم می‌خورد گزینه‌ای به نام B است که شاید در نگاه اول به نظر جایگزین حالت پارک یا P باشد اما درواقع از عملکردی کاملاً مشابه ترمز موتور (Engine Brakes) برخوردار است که اغلب بر روی خودروهای سنگین مورداستفاده قرار می‌گیرد، بنابراین استفاده از حالت B می‌تواند انتخاب مناسبی برای رانندگی در جاده‌های پرپیچ‌وخم، شیب‌دار یا کوهستانی باشد، اما طبق گفته کارشناسان شرکت ایرتویا استفاده از آن در شرایط معمول خیابان‌های شهری پیشنهاد نمی‌شود زیرا باعث افزایش مصرف سوخت خواهد شد. ترمزهای تویوتا پریوس همچون سایر برادران ژاپنی خود در سطح بسیار خوبی قرار دارد و به‌راحتی می‌تواند در هر سرعتی این خودرو را متوقف نماید؛ همچنین تویوتا پریوس به سیستم ترمزهای احیاکننده مجهز شده است که با تبدیل انرژی مکانیکی به الکتریکی باعث شارژ شدن باتری این خودرو می‌شود.
در زمان رانندگی با پریوس می‌توانید از طریق دکمه‌های تعبیه‌شده در کنار دسته‌دنده ۴ حالت متفاوت را برای رانندگی خود انتخاب نمایید، حالت کاملاً برقی یا Ev Mode که در این حالت می‌توان حداکثریک کیلومتر تنها با موتور الکتریکی رانندگی نمود؛ حالت عادی یا Normal Mode که خودرو به‌صورت پیش‌فرض در این حالت قرار داشته و رانندگی نرم و معمولی را برای شما به همراه خواهد داشت؛ حالت قدرتی یا Power Mode که با انتخاب آن، پریوس نسبت به سایر حالت‌ها شتاب بیشتری در اختیار راننده قرار داده و دنده‌ها را در دور بالاتری تعویض خواهد نمود و درنهایت حالت اقتصادی یا Eco Mode که تا حد چشمگیری از چابکی خودرو کاسته شده و با آن رانندگی بهینه و کسل‌کننده‌ای را تجربه خواهید کرد.
طبق اعلام شرکت سازنده تویوتا، پریوس در عرض ۱۰.۷ ثانیه می‌تواند از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد که شاید برای یک لیفت‌بک هیبرید عدد مناسبی به نظر برسد اما نمی‌توان از آن به‌عنوان یک خودرو پرشتاب نام برد، ناگفته نماند در طی تست‌های صفرتا صدی که توسط تیم Z4CAR صورت گرفت بهترین عدد ثبت‌شده ۱۱.۳ بود که با توجه به بنزین بی‌کیفیت موجود در ایران جز این هم نمی‌توان انتظار داشت.

قیمت تویوتا پریوس

تویوتا پریوس در حال حاضر رقبایی چون هیوندای النترا وارداتی و مونتاژ، کیا سراتو وارداتی، سانگ یانگ تیوولی و نیسان جوک پلاتینیوم را در مقابل دارد و باید بگوییم در این بازه قیمتی یکی از بهترین گزینه‌ها به شمار می‌رود. البته پریوس در حال حاضر با مشکل قطعات روبه‌رو است و همانند سایر خودروهای وارداتی به کشور، شرایط مناسبی در زمینه خدمات پس از فروش ندارد.

منابع:z4car.com-mashin3.com-bama.ir-khabaronline.ir-carbalad.com

نوشته های مشابه

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *