بررسی تخصصی خودرو

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

12 نسل از سدان جمع و جور خانوادگی تویوتا (C-segment)، یعنی کرولا – Toyota Corolla در بازار های جهانی عرضه شده است. تویوتا اعلام کرد از ابتدای عرضه این خودرو تا پایان سال 2016، 44 میلیون دستگاه کرولا تولید و فروخته شده است که این عدد باعث ثبت یک رکورد برای کرولا می شود. در این مقاله به بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا می پردازیم.

حدود 5 نسل از کرولا در دوره های مختلف در بازار ایران عرضه شده اند و این خودرو نسل یازدهم تویوتا کرولا محسوب می شود. تویوتا کرولا از محبوبیت نسبتا زیادی در بازار داخلی نیز برخوردار است هرچند قیمت دور از انتظار این خودرو در بازار باعث شده است تا مشتریان بسیاری، زرق و برق و امکانات رقبای کره ای کرولا را ارجعیت دهند.

تویوتا کرولا به عنوان خودرویی پر دوام و کم استهلاک شناخته می شود و در ناوگان تاکسیرانی نیز مورد استفاده قرار می گیرد؛ اما با انتخاب کرولا باید دور “آپشن” را خط بکشید چرا که تویوتا در نسخه ی فول آپشن هم مورد خاصی به شما عرضه نمی کند و حتی صندلی چرمی و گرمکن صندلی های جلو در لیست امکانات آن دیده نمی شود؛ نکته ای که در مورد همه ی تویوتا ها کم و بیش صدق میکند.

طراحی ظاهری

اگر قرار باشد نمونه ای بارز از طراحی محافظه کارانه را در صنعت خودرو نام ببریم، کرولا نسل دهم یکی از بهترین گزینه ها است. پیکربندی خودرو، خصوصا در دماغه، شباهت زیادی به تویوتا کمری 2007 دارد و با یک نیم نگاه به این بخش این شباهت به راحتی به چشم می آید. این شباهت در مدل های فیس لیفت شده 2012 و 2013 به دلیل جلوپنجره و چراغ های عریض تر بیشتر نمود پیدا می کند.
در این بخش خطوط مورب بسیاری دیده می شوند که به سمت قسمت تحتانی سپر متمایل شده اند. روی کاپوت دو خط حجیم قرار دارند که از هر نوع پیچیدگی ظاهری به دور هستند. لبه جدا کننده کاپوت خود در بالای جلوپنجره قرار دارد که تا حدودی از یکپارچگی این بخش کاسته و حالت جذابی ندارد. چراغ های جلو دارای تکنولوژی خاصی مانند نوارهای ال ای دی یا دیلایت نبوده و مانند نسخه پهن شده چراغ های کمری هستند. در مدل فیس لیفت کافیست با انگشتان خود انحنای قسمت پایین چراغ ها را بپوشانید تا با نمنه های به کار رفته در کمری 2007 مواجه شوید.

جلوپنجره کرولا، نیمه پایینی نشان تویوتا را در بر گرفته و با یک فرورفتگی کوچک در بخش پایینی خود تاکید بیشتری بر این نشان دارد. در مدل فیس لیفت این نشان به طور کامل درون این جلوپنجره غرق شده است. طرفین جلو پنجره به صورت مورب و در موازات با سایر خطوط موجود در بخش های دیگر دماغه مانند درب کاپوت، ورودی هوای پایین، چراغ ها و محل قرارگیری مه شکن های جلو (در مدل نیمه فول و فول) طراحی شده اند و به این ترتیب تناسب خوبی را در این بخش نظاره گر هستیم.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

بخش کناری کرولا ساده ترین قسمت آن است. بسته به تیپ خودرو که می تواند بین XLI پایه یا نیمه فول و GLI که فولترین مدل است باشد، رینگ های 16 اینچی، با 5 پره دوگانه، یا قالپاق 15 اینچی میزبان لاستیک ها می شوند که هر دو مورد از طراحی ای معمولی بهره مند هستند.

همچنین بخوانید:   هنسی موستانگ شلبی

دستگیره درب ها و قاب آینه های کناری رنگ آمیزی مشابه ای با بدنه دارند و نکته عجیب این است که در مدل های قبل 2012 خبری از راهنمای کناری روی آینه های جانبی نبوده و در عوض راهنمای این بخش در بالای گلگیر جلو قرار دارد که ظاهری کاملاً از مد افتاده به کرولا می دادند. در بخش زیرین رکاب، خطی پهن و مقعر در نظر گرفته شده که تا کناره های سپر عقب امتداد یافته و در انتها به مه شکن های بخش عقب رسیده است.
در قسمت عقب، چراغ ها تا حد زیادی از همان فرم کلی چراغ های جلو پیروی می کنند و چراغ مه شکن گرد به همراه شبرنگی به همان شکل، به صورت متقارن در طرفین سپر عقب قرار دارند. در محل قرار گیری دیفیوزر، در زیر سپر عقب، فرورفتگی در نظر گرفته شده که نبودش نیز تفاوتی ایجاد نمی کرد. بازهم بسته به تیپ انتخابی شاهد تفاوت در این بخش خواهیم بود. در تیپ XLI و GLI با گیربکس اتوماتیک باله عقب به درب صندوق اضافه می شود که تا حدی از سادگی بیش از اندازه این قسمت می کاهد.
در مدل فیس لیفت 2012 شاهد طراحی مدرن تر برای چراغ های عقب، مه شکن و شبرنگ مستطیل شکل و محل دیفیوزر مشکی رنگ (در برخی مدل ها) هستیم. ابعاد این خودرو به ترتیب طول، عرض و ارتفاع عبارتند از 4540 میلیمتر، 1760 میلیمتر و 1465 میلیمتر.

همچنین بخوانید:

بررسی تخصصی خودرو برلیانس

نقد و بررسی فضای داخلی

می‌توان گفت نمای داخلی نسل یازدهم تویوتا کرولا، از طراحی ساختارشکنانه‌ای برخوردار شده است. داشبورد تویوتا کرولا 2014-2015 به‌وسیله اشکال هندسی نسبتا ساده سروشکل داده شده و ممکن است برایتان یادآور داشبورد تویوتا راو 4 باشد. در کنسول میانی دکمه‌های زیادی جای گرفته‌اند که اندکی شلوغ و سردرگم‌کننده به‌نظر می‌رسند. دریچه‌های تهویه میانی نقطه اوج سادگی کابین تویوتا کرولا E170 به شمار می‌روند. کنسول میانی با طراحی نامتقارن خود حسی غریب را برای بینندگان پدید می‌آورد که احتمالا چندان موجب سرخوشی ایشان نخواهد شد. ارگونومی کابین و طراحی صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای مناسب به‌نظر رسیده و کیفیت متریال نیز رضایت مشتریان ایرانی را جلب خواهد کرد. همچنین سرنشینان ردیف دوم با محدودیت آن‌چنانی ازنظر فضای پا، سر و زانوها مواجه نخواهند بود و فضای قابل قبولی برای ایشان در نظر گرفته شده است. امکانات رفاهی تویوتا کرولا 2014-2015 چندان دندان‌گیر نیست؛ این خودرو در دو تیپ GLI و XLI وارد بازار شده که تیپ GLI به‌عنوان نمونه فول این خودرو از مواردی نظیر تهویه اتوماتیک، سانروف، استارت دکمه‌ای و روکش چرمی فرمان برخوردار است. در ادامه به مهم‌ترین تجهیزات رفاهی نسل یازدهم تویوتا کرولا موجود در بازار کشور اشاره شده است: کروز کنترل، دیلایت، ارتفاع نور اتوماتیک، فرمان برقی چهار حالته، نمایشگر 7 اینچی، دوربین عقب، پورتUSB، بلوتوث، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، تهویه اتوماتیک، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و سانروف.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

نقد و بررسی رانندگی خودرو

حین رانندگی با تویوتا کرولا جدید به‌عنوان یک سدان خانوادگی، باید سواری پرشتاب و سرشار از هیجان را تا حد زیادی به دست فراموشی سپرد. سواری کرولا نرم و نسبتا آرامش‌بخش بوده و در قیاس با برخی محصولات کره‌ای آسایش بیشتری را نصیب سرنشینان خود می‌کند؛ البته ضربات ناشی از دست‌اندازهای سطح جاده گاهی اوقات در کابین قابل احساس هستند. همچنین باوجودآنکه فرمان برقی حس چندانی را به دستان راننده انتقال نمی‌دهد، اما وظیفه خود را به‌درستی و با دقت تمام انجام داده و دستورات صادره از سوی راننده را موبه‌مو مرحله اجرا درمی‌آورد. سکوت نسبی پیشرانه قابل‌تحسین است و موتور در هماهنگی کامل با گیربکس 4 سرعته خودکار عمل می‌کند. جعبه‌دنده نیز از دقت و لطافت بالایی در عملیات تعویض دنده‌ها سود می‌برد؛ فقدان قابلیت تعویض دستی دنده‌ها از معایب گیربکس تویوتا کرولا 2014-2015 محسوب می‌شود. کیفیت ترمزها نیز نسبت به قبل ارتقا یافته و اطمینان خاطر بیشتری را در راننده پدید خواهد آورد.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

مشخصات فنی

در بازار جهانی سه نوع موتور 1.6 و 1.8 و 2 لیتری برای این مدل ارائه شده بودند که موتور مدل های وارداتی با کد 1ZZ-FE شناخته می شود. این پیشرانه همان نمونه به کار رفته در نسل قبل بوده و دارای 1794 سی سی حجم دقیق و 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که به یاری سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها (VVT-i) توان ایجاد 130 اسب بخار نیرو را در 6000 دور و گشتاور 173 نیوتن متر را در 4200 دور بر دقیقه دارد. این خروجی توسط دو گیربکس 5 دنده دستی و 4 دنده اتوماتیک در اختیار چرخ های جلو قرار می گیرد.

همچنین بخوانید:   سواری دیزلی :آینده دلهره‌آور آلودگی هوا به دنبال تولید سواری دیزلی

همچنین لاستیک های فابریک دانلوپ با دو سایز 15/65/195 و 16/55/205 امکان چسبندگی و سواری بهتری به این خودرو می دهند. مصرف سوخت کرولا به صورت ترکیبی بین 7 تا 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است که به مدد باک 50 لیتری، قابلیت پیماش مسافت های طولانی را سبب می شود. وزن کرولا 1215 کیلوگرم، برای مدل اتوماتیک و 1185 کیلوگرم، برای مدل دنده دستی عنوان شده که نسبت به رقیبی مثل رنو مگان کمتر است.

شتاب 0 تا 100 در مدل دستی حدود 12 ثانیه و برای مدل اتوماتیک حدود 13 ثانیه اندازه گیری شده و حداکثر سرعت خودرو نیز مدل دستی 195 و برای مدل اتوماتیک 185 کیلومتر در ساعت ثبت شده است.

بررسی تخصصی خودرو تویوتا کرولا

موتور ۲ لیتری تویوتا کرولا

وزن خالص کرولا به 1300 کیلوگرم هم نمی‌رسد. این یعنی مهندسی. همین است که شتاب صفر تا صد این ژاپنی حتی با وجود قوای محرکه بدون سیستم پرخوران و حضور یک جعبه‌دنده اتوماتیک، زیر 10 ثانیه است. داستان فقط مربوط به سرعت و شتاب نمی‌شود. کرولا از نظر مصرف هم مقرون به صرفه است. ببینید، مقرون به صرفه به معنی مصرف کم نیست؛ یعنی به اندازه‌ای که به شما سرویس ارائه می‌دهد، بنزین می‌سوزاند. در نظر داشته باشید که داریم درباره یک خودروی 2 لیتری 143 اسب‌بخاری حرف می‌زنیم. پس دیگر توقع اعداد و ارقام رویایی 5 لیتر در هر 100 کیلومتر و این‌ها را نداشته باشید.

تویوتا یکی از سلاطین استفاده از فناوری VVTi‌ است. سیستمی که علاوه‌بر بهینه‌سازی مصرف سوخت، ساز و کار جرقه‌زنی را نیز توسعه داده است. خلاصه بگوییم کرولا خوب نفس می‌کشد و دقیقاً به همین خاطر است که خوب دور می‌گیرد. انگار نه انگار که روی آن یک جعبه‌دنده 4 سرعته اتوماتیک است.

همچنین بخوانید:

بررسی تخصصی خودرو پژو 2008

تجهیزات و آپشن

تویوتا و اغلب برندهای باکیفیت دنیا تفکر کیفیت گرا  دارند. حتی روی این‌چنین محصولات اقتصادی خود. آن‌ها به جای اینکه بیایند برای عوام‌فریبی یک مشت آپشن بی‌کیفیت و بلااستفاده روی کنسول و داشبورد بریزند، می‌آیند می‌روند سراغ اصل مطلب و چند آپشن ساده ولی فوق‌العاده کاربردی و البته از جنس عالی را قرار می‌دهند. این طرز تفکر فقط در آپشن‌های رفاهی نیست. کرولا 8 کیسه هوا دارد (در تیپ فول) و این یعنی احترام واقعی به مشتری.

همچنین بخوانید:   بررسی تخصصی خودرو mvm315

کرولا از مرکز تست ایمنی خودروهای اروپا (EURO NCAP) 5 ستاره کامل دریافت کرده و این یعنی احترام واقعی به مشتری. البته خیلی‌ها هنوز هم ترجیح می‌دهند که بعد از تصادف، آش و لاش شوند ولی وسط کنسول مانیتور 10 اینچی باشد. داخل کابین کرولا از این چیزها دیده نمی‌شود. اگر دنبال این هستید که هفت رنگ رنگین‌کمان را پشت آمپر و زیر هر دکمه‌ای ببینید، چری تیگو 7 به شما سلام می‌رساند.

کنترل برقی آینه‌های جانبی تویوتا کرولا

تعریف رفاه از دید تویوتا با بقیه فرق دارد. جماعت کره‌ای و چینی تصور می‌کنند هرچقدر تعداد آیتم مربوط به آپشن و تجهیزات بهتر باشد بهتر است. ولی تویوتا می‌گوید هرچقدر مشتری راضی‌تر باشد بهتر است؛ مثلاً اغلب خودروها در وسط صندلی عقب خود یک زیرآرنجی تاشو دارند. چرا راه دور برویم. همین سمند خودمان. یک زایده عجیب و غریب که همینطوری بیرون می‌آید که مثلا نمادی از لوکس‌گرایی باشد؛ اما آنچه در کرولا دیده می‌شود واقعا ابزاری کاربردی است که خودش باکس دارد و جالیوانی و اصلاً یک داستانی. البته خیلی ندید بدیدبازی درآورده‌ایم اگر بخواهیم از سیستم صوتی 6 بانده آن حیرت‌زده شویم.

نقد و بررسی ایمنی خودرو

تویوتا کرولا نسل یازدهم، پنج ستاره ایمنی از موسسه یوروانکپ (سازمان تست ایمنی اروپا) دریافت کرده است که این امر از امنیت مناسب سرنشینان سدان ژاپنی خبر می‌دهد. البته لیست تجهیزات تویوتا کرولا در ایران چندان بلندبالا نبوده و ازجمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: 2 ایربگ راننده و سرنشین، کمربند ایمنی پیش‌کشنده و محدودکننده، ABS،EBD، ترمز کمکی، حسگرهای پارک جلو و عقب.

نقد و بررسی ارزش خرید

تویوتا کرولا 2014-2015 به‌عنوان یک سدان شهری از مزایایی همچون سواری نسبتا نرم، عملکرد فنی متقاعدکننده‌ و دوام فنی بالا سود می‌برد، اما مواردی نظیر عدم چالاکی کافی در قیاس مزدا 3 و هیوندای النترا، سطح پایین‌تر امکانات رفاهی-ایمنی و بازار خرید و فروش ضعیف‌تر نسبت به رقبا باعث شده تا تویوتا کرولا E170 در صدر اولویت‌های بسیاری از مشتریان ایرانی قرار نداشته باشد. البته عده‌ای دیگر نیز کیفیت ساخت بالا، دوام فنی و اصالت برند سازنده را برتر از هر مزیت دیگری دانسته و تویوتا کرولا 2014-2015 را شایسته تشویق و تحسین می‌دانند. به‌هرروی، درنهایت این موضوع بر عهده مشتری خواهد بود که نیازهایش را بسنجد و قصد خود مبنی بر خرید یک سدان اقتصادی، کم‌مصرف و مطمئن مانند کرولا را به مرحله انجام برساند یا اینکه به سراغ خودروهایی نظیر مزدا 3، کیا سراتو و هیوندا النترا برود و آن‌ها را مناسب‌تر از سدان ژاپنی بیابد.

منابع:car.ir-bama.ir-hamrah-mechanic.com-

نوشته های مشابه

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *